TRANSATLANTIC Riem - Over de Atlantische Oceaan - de route die de moderne wereld bouwde
De transatlantische route is het drukste oceanische luchtruim ter wereld, de lijn die Europa en Amerika verbond. TRANSATLANTIC is de dieblauwe vliegtuigriem die hem draagt.
De transatlantische route is het luchtcorridor tussen Noord-Amerika en Europa, twee keer per dag in tegengestelde golven afgelegd om de straalstroom te volgen. Het is het drukste oceanische luchtruim van de planeet, met honderdduizenden vluchten per jaar. Zijn commerciële verhaal begon op 28 juni 1939, toen de Boeing 314 Dixie Clipper van Pan American opsteeg uit Port Washington, New York, met tweeëntwintig betalende passagiers aan boord, op weg naar Marseille via de Azoren en Lissabon. TRANSATLANTIC is het Fly-Belts model dat de naam van dit corridor draagt: een dieblauwe vliegtuiggordel-riem, voorzien van hetzelfde gespmechanisme als aan boord, gefreesd in aluminium, aangepast voor alledaagse broeken. Het exacte blauw van de Atlantische Oceaan gezien op kruishoogte, midden in de nacht.
De riem die zijn naam draagt
De meeste transatlantische vluchten kruisen de oceaan 's nachts.
Oostwaarts vanuit Amerika stijg je 's avonds op en jaag je de zonsopgang achterna. Westwaarts vanuit Europa vlieg je een lange, trage namiddag in. Hoe dan ook, de open oceaan onder je is zelden het ansichtkaart-blauw dat je je voorstelt.
Het is iets anders.
Een diep, gelaagd blauw. Halverwege lucht en water. Het blauw van de uren voor de dageraad, wanneer de horizon nog niet heeft beslist welke kant op te gaan. Geen kustlijn. Geen lichten. Geen referentiepunt.
Gewoon blauw.
Dat is TRANSATLANTIC.
TRANSATLANTIC - het Atlantisch blauw van de nachtelijke oversteek, gefreesd in een echte vliegtuiggesp.
Niet marineblauw. Niet oceaanblauw. Atlantisch blauw.
De vliegtuiggordelgesp is een van de meest herkenbare objecten uit het moderne reizen. Iedereen heeft hem dichtgeklikt. Weinigen hebben hem op de grond gedragen.
TRANSATLANTIC is wat er gebeurt als je die gesp neemt, hem freest in aluminium in plaats van staal, en hem monteert op een band ontworpen voor broekslussen. Een echte vliegtuigriem. Gemaakt voor dagelijks gebruik.
De transatlantische route is de lijn die de oude wereld met de nieuwe verbond. TRANSATLANTIC is de riem die een marineblauw pak verbindt met een paar selvedge jeans, een katoenen chino met een wollen overjas, een vlucht met een vergadering met een diner. Het is de meest veelzijdige kleur uit de collectie, en de gemakkelijkste om te dragen als je niet weet waar de dag je heen brengt.
Hij werkt met denim. Met grijze flanel. Met een marineblauwe blazer. Met kaki. Met een smoking als de gelegenheid daarom vraagt.
Hij bestaat in twee breedtes. Authentic op 48 mm, de exacte afmeting van de boordband, voor jeans en cargobroeken. Slim op 38 mm, voor chino’s, pantalons en elke standaard broeklus. Twijfelt u, kies dan Slim. Die past overal.
Charles Lindbergh en de Spirit of St. Louis op Roosevelt Field, 31 mei 1927.
Library of Congress · Public domain (US)
De Boeing 314 Yankee Clipper van Pan Am, het watervliegtuig dat in 1939 de geplande transatlantische dienst opende.
Harris & Ewing - Library of Congress · No known copyright restrictions
Concorde G-BOAG van British Airways in Berlijn-Tegel, september 1988.
Lothar Weber · CC BY-SA 4.0
Waarom deze route mythisch werd
Het grootste deel van de mensheidsgeschiedenis betekende de Atlantische Oceaan oversteken weken op zee. De snelste oceaanstomer van eind jaren dertig, de RMS Queen Mary, deed New York-Southampton in drie dagen, twintig uur en tweeënveertig minuten. Dat was het record.
Toen kwam de luchtvaart, en de wereld begon te krimpen.
Acht jaar voor de eerste commerciële passagiersdienst, op 20 mei 1927, steeg een 25-jarige Amerikaanse luchtpostpiloot, Charles Lindbergh, alleen op vanaf Roosevelt Field op Long Island, in een eenmotorige eendekker genaamd de Spirit of St. Louis. Dertig uur en dertig minuten later, na een reis van 5.800 kilometer zonder slaap, zonder radio en grotendeels zonder zicht naar voren (de brandstoftank versperde de voorruit, dus vloog hij met een periscoop), landde hij op Le Bourget bij Parijs. Een menigte van meer dan 150.000 mensen stond hem op te wachten. De 'Lindbergh boom' die volgde dreef de luchtvaartaandelen omhoog en overtuigde de wereld dat een Atlantische oversteek geen sciencefiction-stunt meer was.
Het duurde nog twaalf jaar om dat idee om te zetten in een betalend ticket.
Maar wie het weet, weet het.
Op 28 juni 1939 steeg de Boeing 314 Dixie Clipper van Pan American op uit Port Washington met tweeëntwintig passagiers, op weg naar Marseille via de Azoren en Lissabon. Totale reistijd: tweeënveertig uur, waarvan ongeveer dertig uur effectieve vlucht. Een enkele reis kostte 375 dollar, omgerekend zo'n 7.000 euro van vandaag. Heen en terug: 675 dollar. Passagiers genoten vijfgangenmaaltijden op witte tafelkleden, geserveerd door geüniformeerde stewards op zilverwerk. Hun stoelen werden bedden voor de nacht. De Dixie Clipper had een wachtlijst van 500 namen. Tweeënhalve maand later viel Duitsland Polen binnen, en de wereld moest opnieuw wachten.
Na de oorlog werd de Atlantische Oceaan het proefterrein voor alles wat volgde. BOAC en Pan Am introduceerden jet-service op de route in 1958. Air France volgde hetzelfde jaar. De Boeing 707 bracht New York-Parijs terug van een hele dag tot onder de acht uur. Tegen de jaren zeventig had de wide-body 747 transatlantisch reizen tot massamarkt gemaakt. Honderdduizenden vluchten trekken nu jaarlijks dezelfde lijn, en luchtverkeersleiders in Gander, Shanwick en Reykjavik beheren meer dan duizend vliegtuigen per dag boven de open oceaan, zonder radardekking, met satellietsurveillance en discipline alleen.
Elke grote westerse luchtvaartmaatschappij vliegt het corridor. British Airways, Virgin Atlantic, Delta, United en American Airlines alleen al op de as New York-Londen. Air France tussen Parijs en de grote Amerikaanse hubs. Lufthansa vanuit Frankfurt en München. Air Canada vanuit Toronto en Montreal. KLM vanuit Amsterdam. De North Atlantic Tracks, de dagelijks herberekende snelweg in de lucht, hertekent zichzelf elke twaalf uur om de straalstroom te volgen, brandstof te besparen en vluchttijden te verkorten.
Het is het meest bevlogen stuk oceaan uit de mensheidsgeschiedenis. En niemand die hem oversteekt ziet het water.
Wat is het drukste oceanische luchtruim ter wereld?
De Noord-Atlantische Oceaan. Honderdduizenden vluchten kruisen hem elk jaar, met gemiddeld meer dan duizend vliegtuigen per dag op de North Atlantic Tracks (NATs), het dynamische routesysteem dat tweemaal per dag wordt herberekend om de straalstroom te volgen en de vluchttijden tussen Europa en Noord-Amerika te minimaliseren.
Wie was de eerste die alleen over de Atlantische Oceaan vloog?
Charles Lindbergh, op 20-21 mei 1927. Hij vloog de eenmotorige Spirit of St. Louis van Roosevelt Field in New York naar Le Bourget bij Parijs, en legde 5.800 kilometer af in dertig uur en dertig minuten, alleen, zonder slaap, en grotendeels zonder zicht naar voren. Zijn landing werd door een menigte van meer dan 150.000 mensen bekeken.
Is TRANSATLANTIC een echte vliegtuiggordel-riem?
Ja. TRANSATLANTIC gebruikt hetzelfde gespmechanisme als op commerciële vliegtuigen, met dezelfde til-en-loslaat-beweging die je bij elke start en landing maakt. De originele boordgesp is gefreesd in staal. De gesp van TRANSATLANTIC is gefreesd in aluminium, lichter en zachter tegen broekstof, met exact dezelfde mechanische werking. Een echte vliegtuigriem, aangepast voor dagelijks gebruik.
Past TRANSATLANTIC bij jeans en pantalons?
Ja. TRANSATLANTIC bestaat in twee breedtes. Authentic 48 mm voor jeans en cargobroeken. Slim 38 mm voor chino’s, pantalons en elke standaard broeklus. De standaard aanbeveling is Slim, die past overal.
Acht routes. Acht riemen. Eén gesp.
The same buckle mechanism as on board, machined in aluminum, in eight colours named after the routes that made aviation.
POLAR Riem - Boven de pool - de route die de wereld kleiner maakte
Op een platte kaart lijkt naar het noorden vliegen een omweg. Op een globe is het de kortste lijn tussen twee continenten - en de kleur die alleen de bemanning echt ziet.
SILK ROAD Riem - De Zijderoute - vijfduizend jaar, nu op kruishoogte
Tweeduizend jaar na Zhang Qian keerde de Zijderoute terug naar de hemel - niet als metafoor, maar als dagelijks vluchtcorridor. Het verhaal van de langste weg op aarde, en de riem die ernaar genoemd is.