لماذا يُعد الحزام بإبزيم الطائرة أفضل هدية تخرج للطيار، من أول طيران منفرد إلى الرحلة الأخيرة

لماذا يسهل الخطأ في اختيار هذه الهدايا

ردّ الفعل الأول هو شراء شيء عليه طائرة. مجسّم، أو كوب، أو ميدالية مفاتيح، أو ملصق مؤطّر لقمرة القيادة. يُفتح، ويُشكر عليه صاحبه، ثم ينتهي على رفّ. فمن يطيرون هم، عمومًا، أقل الناس اهتمامًا بزخارف الطيران.

ثلاث قواعد تسهّل الاختيار. أن تكون القطعة شيئًا يُستخدم أو يُلبس، لا شيئًا يُعرض. وأن تلمّح إلى الطيران بهدوء، بطريقة لا يلتقطها غريب من الطرف الآخر للغرفة. وأن تبقى مرتبطة بيوم محدد بعينه، ولهذا تتفوّق هدية المحطة دائمًا تقريبًا على هدية ذكرى الميلاد.

أول طيران منفرد

بعد نحو اثنتي عشرة ساعة من التدريب، ينزل المدرّب على ممر السير، ويقول كلمات قليلة، ويغلق الباب. ويحلّق المتدرّب بضع دورات حول المطار وحده. تصعد الطائرة أسرع من دون الشخص الثاني على متنها، ولا يزال الطيارون يذكرون هذه التفصيلة بعد ثلاثين عامًا.

والتقليد المرتبط بهذا اليوم هو قصّ طرف القميص. ففي أولى طائرات التدريب، كان المتدرّب يجلس في الأمام والمدرّب خلفه، ولا لاسلكي بينهما، فكان المدرّب يشدّ قميص المتدرّب ليلفت انتباهه. وما إن يطير المتدرّب وحده حتى يفقد طرف القميص وظيفته، فيُقصّ، ويؤرَّخ، ويوقَّع عليه، وكثيرًا ما يُؤطَّر.

ماذا تهدي هنا: شيئًا صغيرًا وشخصيًا، يمكن استخدامه صباح اليوم التالي في المطار. ليست هذه لحظة القطع الكبيرة. إنها لحظة أول إكسسوار ناضج يقول، من دون أن يرفع صوته، إنه صار يطير.

الرخصة

بعد أشهر يأتي اختبار الطيران النهائي، والمُختبِر في المقعد الأيمن. وينتهي برخصة، والرخصة تغيّر شيئًا واحدًا قبل كل شيء: من ذلك اليوم يستطيع أن يصطحب أحدًا معه. وأول راكب يكون في الغالب أحد الوالدين أو شريك الحياة أو أخًا، ونادرًا ما تتجاوز الرحلة ساعة واحدة.

ماذا تهدي هنا: شيئًا يحتفي بتغيّر المكانة لا بالأوراق. فالرخصة بطاقة بلاستيكية، وهي ذكرى فقيرة. ينبغي أن تكون الهدية القطعة التي سيحملها معه يوم يطير بعائلته لأول مرة.

التأهيلات التي لا يحتفل بها أحد

بين الرخصة وأول وظيفة سنوات من الاختبارات تمرّ دون أن يلحظها أحد سوى الطيار نفسه. كل اختبار منها يضيف شيئًا لم يكن قادرًا عليه قبل أسبوع، وكل واحد منها يمضي بلا بطاقة تهنئة ولا عشاء.

المعروفة منها تتعلق بالطيران ذاته: الطيران ليلًا، والطيران داخل السحب بالاعتماد على العدادات وحدها، والطيران بطائرة ذات محرّكين، والطيران بطائرة نفاثة، وتعليم الآخرين الطيران.

أما تلك التي لا يسمع بها أحد خارج عالم الطيران، فترتبط بمكان لا بطائرة. تسعة مطارات جبلية محفورة في جبال الألب الفرنسية، منها كورشوفيل وميجيف، مغلقة أمام كل من لا يحمل تأهيل الطيران الجبلي، الذي يُجتاز على العجلات صيفًا، ثم مرة ثانية على الزلّاجات للهبوط على الثلج، ويبقى ساريًا بالعودة إليها مرة واحدة على الأقل كل ستة أشهر. والهبوط على بحيرة يتطلب تأهيلًا مائيًا، باختبار خاص عن المدّ والجزر والعوّامات وسلوك العوّامة وسط الأمواج. وقائمة قصيرة من وجهات شركات الطيران تخضع للمنطق نفسه: لا يهبط أي طاقم في مطار لندن سيتي قبل أن يتدرّب على مسار الاقتراب منه ثلاث مرات، لأنه ينحدر بزاوية 5.5 درجة بدل الـ3 المعتادة. وإنسبروك، المحشورة بين الجبال، وماديرا، المكشوفة لرياح الأطلسي، من الفئة نفسها، ويُطار إليهما في جهاز المحاكاة قبل أن يُطار إليهما فعلًا.

ماذا تهدي هنا: أسهل فوز في القائمة كلها، لأن أحدًا لا يفكر فيه تحديدًا. اسأله عمّا اجتازه هذا العام، ثم أهدِه شيئًا احتفاءً به. فالهدية أقل أهمية بكثير من أن أحدًا لاحظ.

الأجنحة، وأول وظيفة في شركة طيران

الأجنحة المثبّتة على الصدر هي أقدم طقس مستعار في هذه المهنة. بدأت شركات الطيران توزيعها في عشرينيات القرن الماضي، مستخدمة في البداية جناح البريد الجوي العام الذي كانت ترتديه كل شركة تنقل البريد. وفي عام 1934 اعتمدت American Airlines أجنحتها المتدرّجة الخاصة، بتصميم مختلف لكل مستوى من التأهيل. ومنذ ذلك الحين، حافظ كل تغيير في الزيّ الرسمي على المراسم كما هي.

ماذا تهدي هنا: شيئًا ينجح خارج الزيّ الرسمي. ففي العمل لا مكان لقطعة شخصية، لذا تعيش الهدية في أيام الإجازة، وفي سيارة الأجرة إلى الفندق، وعلى العشاء في مدينة لن يراها إلا أربع ساعات. التحفّظ يتفوّق على الإبهار.

الخط الرابع

بعد عشرة إلى خمسة عشر عامًا من أول طيران منفرد تأتي الترقية إلى القيادة، وخط رابع على الكتف. والكتّافة نفسها ليست اختراعًا من عالم الطيران: فقد ظهرت على الأزياء العسكرية في أواخر القرن السابع عشر كشريط من القماش كانت وظيفته الأصلية منع حزام أو وشاح الكتف من الانزلاق. ثم ألبست Pan American طواقم طائراتها Clipper زيّ ضباط البحرية في الثلاثينيات، فنسخت الصناعة هذا العُرف، وصارت الخطوط الأربعة تعني قائد الطائرة في كل مكان منذ ذلك الحين.

ماذا تهدي هنا: هذه المحطة تستحق شيئًا أكبر. إنها المحطة التي يعمل الطيار من أجلها عقدًا كاملًا، ولن تتكرر. طقم لا قطعة واحدة، شيء يأتي في علبة، شيء يمكن تقديمه أمام الآخرين.

الرحلة الأخيرة

تنتهي مسيرة معظم طياري شركات الطيران في نحو الخامسة والستين. ويُعلَن الهبوط الأخير للمطار، فتستقبل شاحنتا إطفاء الطائرة على ممر السير لترفعا فوقها قوسًا من الماء. يعود هذا التقليد إلى الموانئ، حيث كانت قوارب الإطفاء تحيّي السفن العائدة من رحلتها الأولى، وتبنّاه عالم الطيران في التسعينيات. وصار اليوم يُحيي التقاعد، وإغلاق الخطوط، وخروج طراز من الطائرات من الخدمة: فحين غادرت آخر طائرة Concorde تابعة لـAir France نيويورك في 31 مايو 2003، رُشّ الماء بالأزرق والأبيض والأحمر.

ماذا تهدي هنا: خلاصة لا مفاجأة. شيئًا يجمع مسيرة كاملة لا يومًا واحدًا، ويمكنه أن يواصل استخدامه بعد أن يُعلَّق الزيّ الرسمي في الخزانة إلى الأبد.

الهدية التي تليق بكل هذه الأيام

هنا نعود إلى ما نصنعه. حزام Fly-Belts حزامٌ يعيد إبزيمه إنتاج تصميم إبزيم حزام الأمان في طائرات الركاب وآليته، مصنوع وفق المواصفات نفسها ومصبوب من الألمنيوم بدل الفولاذ، ليبقى خفيفًا بما يكفي لارتدائه طوال اليوم. الأبازيم جديدة، ولم تُنزع يومًا من أي طائرة، والشريط من النايلون المنسوج عالي المقاومة. الشكل نفسه، والنقرة نفسها، معدَّلان ليناسبا المكان الذي يرتدي فيه الناس الحزام فعلًا.

ولهذا ينجح في كل خطوة من القائمة أعلاه. صغير بما يكفي لأول طيران منفرد، وجادّ بما يكفي للترقية إلى القيادة. يُلبس ولا يُعرض. ويأتي بثمانية طرازات تحمل أسماء مسارات، POLAR وRUNWAY وTRANSATLANTIC وPACIFIC وAMAZONAS وSILK ROAD وAUSTRAL وTROPIC، وبعرضين فقط: Authentic بعرض 48 مم، المقاس التاريخي في الطيران، وSlim بعرض 38 مم، الذي يمرّ في عراوي بنطلون البدلة. والتوصيل مجاني إلى جميع أنحاء العالم، وهذا مهم حين تكون مدرسة الطيران على بُعد ثلاث مناطق زمنية.

إن كنت تشتري لمحطة أولى، فـحزام واحد هو الخيار المناسب. وللترقية إلى القيادة أو للتقاعد، فإن طقم الأحزمة الثلاثة هو الذي يُقدَّم أمام الآخرين. وإن كنت لا تزال غير متأكد من المناسبة التي تتسوّق لها، فإن دليل الهدايا يرتّب الخيارات بحسب من ستهديه لا بحسب المنتج.