لماذا لا يوجد حزام كتف في مقاعد الطائرة؟

حادث السيارة يضرب من اتجاهات عدة في آن واحد، ولهذا يثبّت الحزام ثلاثي النقاط الكتفَ كما يثبّت الوركين. أما الطائرة فتُعتمد وفق سيناريو مختلف تمامًا: تباطؤ عمودي في معظمه، كالذي تشعر به عند هبوط عنيف أو في مطبات هوائية شديدة، حيث يبقى الحوض أمتن نقطة ارتكاز في الجسم.

وفي صفوف الدرجة السياحية طبقة حماية ثانية. فظهر المقعد الذي أمامك مصمَّم لينثني إلى الأمام عند الصدمة، وهي خاصية تُعرف باسم breakover، تحوّل الصف الأمامي إلى ما يشبه الوسادة. وتعمل وضعية الاستعداد للارتطام مع حزام الحوض على إبقاء الجسم منكمشًا. ولو أُضيف حزام كتف إلى هذه الصفوف المتجهة إلى الأمام، لزاد الوزن والكلفة في حالة تعالجها المقصورة أصلًا بطريقة أخرى.

وهناك سبب يومي يجعل حزام الحوض مهمًا، ولا علاقة له بالحوادث. فالقوة التي يواجهها أكثر من غيرها هي مطبات الهواء الصافي، التي قد تأتي بلا غيمة واحدة وبلا أي إنذار. ولهذا يطلب منك طاقم الضيافة إبقاءه مربوطًا ربطًا مريحًا ما دمت جالسًا، حتى والسماء هادئة. فحزام الحوض يكفي ليثبّتك عند هبوط مفاجئ، وهو ما يُرجَّح أن يصادفه الراكب أكثر بكثير من هبوط عنيف على المدرج.

لا يحتاج حزام الحوض إلى حزام كتف، ولهذا لا يملك واحدًا. أعادت Fly-Belts إنتاج تصميم إبزيم الطائرة نفسه، بذراعه الألمنيوم التي تعرفها من المقصورة، وصمّمته من جديد ليستقر على خصر البنطلون بدل أن يمتد فوق مقعد الطائرة. الآلية نفسها، والنقرة نفسها، ومكان مختلف لارتدائه.