حزام SILK ROAD - طريق الحرير - خمسة آلاف عام، والآن على ارتفاع التحليق

الحزام الذي يحمل اسمه

الصحارى التي عبرها طريق الحرير ما زالت هناك.

طِر من أوروبا إلى شرق آسيا في صباح شتوي صافٍ، وستراها من النافذة اليمنى، في مكان ما فوق صحراء قره قوم أو تكلامكان. يصعب وصف لون الأرض من ذلك الارتفاع. ليس أصفر. وليس أحمر. إنه بني.

بني عميق، بلون الفخار المشوي. بني رمل ضُغط وسُخّن وبرد طوال عشرة آلاف عام. بني طوب سمرقند. بني الجلد الذي يكتسبه السرج بعد ألف ميل. بني سوق التوابل في بخارى، بني الهيل، والكمون، والغبار الذي يستقر على القافلة في نهاية يوم طويل.

هذا هو SILK ROAD.

لا بني الشوكولاتة. ولا الكستنائي. بني القوافل.

إبزيم حزام الأمان في الطائرة من أشهر الأشياء في عالم السفر الحديث. كل مسافر أغلقه بنقرة. وقلّة فقط ارتدوه على الأرض.

SILK ROAD هو ما تحصل عليه حين تأخذ تصميم ذلك الإبزيم، فتصبّه من الألمنيوم بدل الفولاذ، وتركّبه على شريط صُمّم لعراوي البنطلون. حزام بإبزيم الطائرة. صُنع ليُلبس كل يوم.

طريق الحرير هو الطريق الذي حمل العالم إلى نفسه ألفًا وخمسمئة عام، وها هو اليوم يعيد رسم نفسه من الأعلى. أما SILK ROAD فهو الحزام الذي ينسجم مع التشينو الكريمي، ومع الجينز الداكن، ومع سترة من الشامواه بلون التان، ومع بدلة بلون الفحم، ومع كل ما فيه شيء من لون الأرض. إنه أدفأ لون في المجموعة، وأكثرها حكاية. يلاحظه الناس من دون أن يعرفوا السبب.

يُلبس مع الجينز. ومع صوف الكاميل. ومع الكتان الكريمي. ومع الكاكي. ومع التوكسيدو إن اقتضت المناسبة.

يتوفر بعرضين. Authentic بعرض 48 مم، العرض الدقيق للحزام على متن الطائرة، للجينز وبناطيل الكارغو. Slim بعرض 38 مم، للتشينو وبناطيل البدلات وكل العراوي القياسية. وإن احترت، فاختر Slim. يناسب كل شيء.

لماذا صار هذا الطريق أسطوريًا

ثمة طريق يسلكه الناس، بشكل أو بآخر، منذ أكثر من ألفي عام.

لا يظهر على أي خريطة خطًا واحدًا. ولم يظهر كذلك يومًا. كان طريق الحرير دائمًا شبكة من الطرق، تُسلك حينًا وتُهجر حينًا، تبعًا للطقس والحروب والسلالات الحاكمة وتنقّلات القبائل الرحّل. عبرت القوافل الصحارى في الشتاء والجبال في الصيف، وصارت الواحات مدنًا، والمدن إمبراطوريات، وغيّرت البضائع التي تنقّلت عبر الممر وجه العالم. الحرير بالطبع. واليشم، واللازورد، والورق، والبارود، والخزف الصيني، والزجاج، والذهب، والعاج، والموسيقى، والأديان، والطب. التقنيات التي بنت العالم الحديث سلكت هذا الطريق. وكذلك الوصفات، والكلمات، والأمراض، والحكايات.

لكن من يعرف، يعرف.

افتتح الطريقَ مبعوثٌ، لا تاجر. ففي عام 138 قبل الميلاد، أرسل الإمبراطور وو من سلالة هان الصينية ضابطًا شابًا اسمه تشانغ تشيان، ومعه مئة رجل، ليبحث في الغرب عن حلفاء ضد قبائل شيونغنو الرحّل. أُسر تشانغ تشيان على الفور تقريبًا واحتُجز ثلاثة عشر عامًا. ثم فرّ، وأتمّ مهمته، وأُسر مجددًا في طريق العودة، وفرّ مرة أخرى، وبلغ أخيرًا العاصمة الصينية تشانغآن، شيآن اليوم، بعد أكثر من عقد على رحيله. وغيّر تقريره عن المدن والممالك والبضائع التي رآها في أرجاء آسيا الوسطى نظرةَ بلاط هان إلى العالم. وسرعان ما قامت رسميًا شبكة العلاقات التي صارت طريق الحرير.

وطوال القرون الخمسة عشر التالية، عاشت كل إمبراطورية لامست الطريق من خيراته. الفرس، والفرثيون، والكوشانيون، والرومان، والبيزنطيون، والصغديون، وسلالة تانغ، والمغول. وصارت مدن مثل سمرقند وبخارى وكاشغر ودونهوانغ ومرو من أغنى مدن العالم، لا لأنها كانت تنتج شيئًا بعينه، بل لأن كل شيء في العالم كان لا بد أن يمر بها. سافر التاجر البندقي ماركو بولو على هذا الطريق في أواخر القرن الثالث عشر، وأقام في الصين سبعة عشر عامًا. وكانت روايته للرحلة، التي نُشرت بعد عودته عام 1295، استثنائية إلى حدّ أن معظم قرّائه في أوروبا ظنّوا أنه اختلقها. ولم يفعل. ثم أُغلق الطريق تدريجيًا بعد عام 1453، حين جعل الفتح العثماني للقسطنطينية الطرف الغربي للطريق متعذّر العبور على أوروبا المسيحية، ودفع الأمم التجارية الكبرى إلى البحث عن طرق بحرية بديلة.

وطوال معظم تاريخ الطيران الحديث، لم تكن جغرافيا طريق الحرير البرية تعني الكثير. فالرحلات العابرة لأوراسيا بين أوروبا وشرق آسيا كانت تسلك أقصر مسار شمالي، فوق سيبيريا. وكانت رحلة لندن–بكين خطًا مستقيمًا فوق موسكو والشرق الأقصى الروسي. ورحلة هلسنكي–طوكيو تسع ساعات في مجال جوي روسي مفتوح. وباريس–شنغهاي كذلك. أما طريق الحرير، بوصفه ممرًا جويًا، فلم يكن سوى طرفة جغرافية.

تغيّر ذلك في فبراير 2022. فحين أُغلق المجال الجوي الروسي أمام شركات الطيران الغربية، كان لا بد من إعادة رسم مئات الآلاف من الرحلات بين ليلة وضحاها. وتبيّن أن أقصر بديل متاح لكثير من طرق أوروبا–آسيا ممر يمتد جنوب روسيا ويعبر جمهوريات آسيا الوسطى السوفيتية السابقة: كازاخستان، وأوزبكستان، وقيرغيزستان، وطاجيكستان. وفجأة عادت ألماتي وأستانا وطشقند وبيشكيك وسمرقند محطات عبور من جديد. ورحلات بين المطارات المحورية الأوروبية وبكين وشنغهاي وهونغ كونغ، لم تعرف أجواء آسيا الوسطى منذ عقود، صارت تعبرها كل يوم. وفي غضون عام، زاد عدد الرحلات بين أوروبا وأوزبكستان بأكثر من الضعف. وصارت إير أستانا والخطوط الجوية الأوزبكية من أسرع شركات الطيران نموًا في المنطقة. وأطلقت الشركتان الصينيتان YTO Cargo وخطوط تشنغدو الجوية طرقًا مباشرة جديدة من شينجيانغ إلى طشقند.

بعد ألفي عام من تشانغ تشيان، عاد طريق الحرير إلى السماء. لا بوصفه استعارة. بل ممرًا جويًا تعبره الرحلات كل يوم، يعيد حسابه ضباط العمليات في شركات الطيران، وتقطعه طائرات بوينغ 787 وإيرباص A350، على الخط نفسه الذي كانت الجمال تسير عليه.