Ceinture TRANSATLANTIC - À travers l’Atlantique - la route qui a construit le monde moderne
La route transatlantique est l’espace océanique le plus fréquenté au monde, la ligne qui a connecté l’Europe et l’Amérique. TRANSATLANTIC est la ceinture d’avion bleu profond qui en porte le nom.
La route transatlantique est le corridor aérien entre l’Amérique du Nord et l’Europe, parcouru deux fois par jour en vagues opposées pour suivre le courant-jet. C’est l’espace océanique le plus fréquenté de la planète, avec des centaines de milliers de vols traversés chaque année. Son histoire commerciale commence le 28 juin 1939, quand le Boeing 314 Dixie Clipper de Pan American décolle de Port Washington, à New York, avec vingt-deux passagers payants à bord, à destination de Marseille via les Açores et Lisbonne. TRANSATLANTIC est le modèle Fly-Belts qui porte le nom de ce corridor : une ceinture d’avion bleu profond, équipée du même mécanisme de boucle qu’à bord, refondue en aluminium, adaptée aux passants de pantalon. Le bleu exact de l’Atlantique vu de croisière, en pleine nuit.
La ceinture qui porte son nom
La plupart des vols transatlantiques traversent l’océan de nuit.
Vers l’est depuis l’Amérique, vous décollez en soirée et vous courez après le lever du soleil. Vers l’ouest depuis l’Europe, vous traversez un long après-midi qui n’en finit pas. Dans les deux cas, l’océan en dessous n’est jamais le bleu carte postale qu’on imagine.
C’est autre chose.
Un bleu profond, en couches. À mi-chemin entre le ciel et l’eau. Le bleu des heures avant l’aube, quand l’horizon n’a pas encore décidé de quel côté basculer. Pas de côte. Pas de lumières. Aucun repère.
Juste du bleu.
C’est ça, TRANSATLANTIC.
TRANSATLANTIC - le bleu Atlantique de la traversée nocturne, refondu dans une vraie boucle d’avion.
Pas marine. Pas bleu océan. Bleu Atlantique.
La boucle de ceinture d’avion fait partie des objets les plus reconnaissables du voyage moderne. Tout le monde l’a cliquée. Peu l’ont portée au sol.
TRANSATLANTIC, c’est ce qui se passe quand on prend cette boucle, qu’on la refond en aluminium au lieu de l’acier, et qu’on la monte sur une sangle pensée pour les passants de pantalon. Une vraie ceinture d’avion. Faite pour la vie quotidienne.
La route transatlantique, c’est la ligne qui a relié l’ancien monde au nouveau. TRANSATLANTIC, c’est la ceinture qui relie un costume marine à un jean selvedge, un chino à un manteau de laine, un vol à une réunion à un dîner. C’est la couleur la plus polyvalente de la collection, et la plus facile à porter quand vous ne savez pas où votre journée va vous emmener.
Elle fonctionne avec un jean. Avec une flanelle grise. Avec un blazer marine. Avec un chino kaki. Avec un smoking si l’occasion l’exige.
Elle existe en deux largeurs. Authentic en 48 mm, la dimension exacte de la sangle d’avion, pour les jeans et les pantalons cargo. Slim en 38 mm, pour les chinos, les pantalons de costume et tous les passants standards. En cas de doute, prenez Slim. Elle passe partout.
Charles Lindbergh devant le Spirit of St. Louis à Roosevelt Field, 31 mai 1927.
Library of Congress · Public domain (US)
Le Boeing 314 Yankee Clipper de Pan Am, hydravion qui ouvrit la ligne transatlantique régulière en 1939.
Harris & Ewing - Library of Congress · No known copyright restrictions
Le Concorde G-BOAG de British Airways à Berlin-Tegel, septembre 1988.
Lothar Weber · CC BY-SA 4.0
Pourquoi cette route est devenue mythique
Pendant la majeure partie de l’histoire humaine, traverser l’Atlantique signifiait des semaines en mer. Le paquebot le plus rapide de la fin des années 1930, le RMS Queen Mary, reliait New York à Southampton en trois jours, vingt heures et quarante-deux minutes. C’était le record.
Puis l’aviation est arrivée, et le monde a commencé à se compresser.
Huit ans avant le premier vol commercial avec passagers, le 20 mai 1927, un pilote de la poste aérienne américaine de 25 ans nommé Charles Lindbergh décolle seul de Roosevelt Field, à Long Island, à bord d’un monoplan monomoteur baptisé Spirit of Saint-Louis. Trente heures et trente minutes plus tard, après 5 800 kilomètres parcourus sans sommeil, sans radio et largement sans visibilité avant (le réservoir bouchait le pare-brise, il pilotait au périscope), il atterrit au Bourget, près de Paris. Une foule de plus de 150 000 personnes l’attend. Le « Lindbergh boom » qui suit fait flamber les actions du secteur aéronautique et convainc le monde que la traversée de l’Atlantique n’est plus un fantasme.
Il faudra encore douze ans pour transformer cette idée en billet payant.
Mais ceux qui savent, savent.
Le 28 juin 1939, le Boeing 314 Dixie Clipper de Pan American décolle de Port Washington avec vingt-deux passagers à bord, à destination de Marseille via les Açores et Lisbonne. Durée totale du voyage : quarante-deux heures, dont environ trente heures de vol effectif. Un aller simple coûte 375 dollars, environ 7 000 euros d’aujourd’hui. L’aller-retour : 675 dollars. Les passagers dînent à cinq services sur nappes blanches, servis par des stewards en uniforme sur argenterie. Les sièges se transforment en couchettes pour la nuit. Le Dixie Clipper a une liste d’attente de 500 noms. Deux mois et demi plus tard, l’Allemagne envahit la Pologne, et le monde doit attendre à nouveau.
Après la guerre, l’Atlantique devient le banc d’essai de tout ce qui va suivre. BOAC et Pan Am inaugurent le jet sur cette route en 1958. Air France suit la même année. Le Boeing 707 ramène le New York-Paris d’une journée entière à moins de huit heures. Dans les années 1970, le 747 démocratise le voyage transatlantique. Des centaines de milliers de vols par an retracent désormais la même ligne, et les contrôleurs aériens de Gander, Shanwick et Reykjavik gèrent plus de mille avions par jour au-dessus de l’océan, sans couverture radar, à la discipline et à la surveillance par satellite.
Toutes les grandes compagnies occidentales opèrent ce corridor. British Airways, Virgin Atlantic, Delta, United et American Airlines rien que sur l’axe New York-Londres. Air France entre Paris et les grandes plateformes américaines. Lufthansa depuis Francfort et Munich. Air Canada depuis Toronto et Montréal. KLM depuis Amsterdam. Les North Atlantic Tracks, l’autoroute aérienne recalculée chaque jour, se redessinent toutes les douze heures pour suivre le courant-jet, économiser le carburant et raccourcir les vols.
C’est la portion d’océan la plus survolée de l’histoire humaine. Et personne ne voit l’eau.
Quel est l’espace océanique le plus fréquenté au monde ?
L’Atlantique nord. Des centaines de milliers de vols le traversent chaque année, avec une moyenne de plus de mille avions par jour sur les North Atlantic Tracks, le système de routes dynamiques recalculé deux fois par jour pour suivre le courant-jet et raccourcir les vols entre l’Europe et l’Amérique du Nord.
Qui a traversé l’Atlantique en avion en solitaire pour la première fois ?
Charles Lindbergh, les 20 et 21 mai 1927. Il a piloté le monomoteur Spirit of Saint-Louis de Roosevelt Field, à New York, jusqu’au Bourget, près de Paris : 5 800 kilomètres en trente heures et trente minutes, seul, sans sommeil, et largement sans visibilité avant. Une foule de plus de 150 000 personnes l’attendait à l’arrivée.
TRANSATLANTIC est-elle une vraie ceinture d’avion ?
Oui. TRANSATLANTIC utilise le même mécanisme de boucle que celui des avions de ligne, avec le même geste de levier et de relâche que vous faites à chaque décollage et atterrissage. La boucle d’origine à bord est en acier. Celle de TRANSATLANTIC est en aluminium, plus légère et plus douce contre les tissus de pantalon, avec exactement la même mécanique. Une vraie ceinture d’aviation, adaptée à la vie de tous les jours.
TRANSATLANTIC convient-elle aux jeans et aux pantalons de costume ?
Oui. TRANSATLANTIC existe en deux largeurs. Authentic 48 mm pour les jeans et les pantalons cargo. Slim 38 mm pour les chinos, les pantalons de costume et tous les passants standards. La recommandation par défaut est Slim, qui passe partout.
Huit routes. Huit ceintures. Une même boucle.
Le même mécanisme de boucle qu’à bord, refondu en aluminium, et huit couleurs nommées d’après les routes qui ont fait l’aviation.
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