Pourquoi les ceintures d'avion n'ont pas de bretelles de sécurité

Un choc automobile arrive de plusieurs directions à la fois : c'est pourquoi un harnais trois points retient l'épaule autant que le bassin. Un avion est certifié autour d'un événement différent. On suppose une décélération essentiellement verticale, celle d'un atterrissage dur ou d'une forte turbulence, où le bassin reste le point d'ancrage le plus solide du corps.

Les rangées en classe économique ajoutent une seconde protection. Le dossier placé devant vous est conçu pour basculer vers l'avant sous l'impact, une fonction appelée breakover, qui transforme la rangée d'en face en coussin. La position de sécurité agit avec la ceinture ventrale pour garder le corps compact. Des bretelles de sécurité dans ces rangées orientées vers l'avant ajouteraient du poids et du coût pour un cas que la cabine traite déjà autrement.

Il existe aussi une raison quotidienne à la ceinture ventrale, sans rapport avec un accident. La force qu'elle rencontre le plus souvent est la turbulence en air clair, qui survient sans nuage et sans prévenir. C'est pourquoi l'équipage vous demande de la garder attachée sans serrer dès que vous êtes assis, même par ciel calme. Une ceinture ventrale suffit à vous maintenir lors d'un décrochage soudain, le cas qu'un passager rencontre bien plus souvent qu'un atterrissage dur.

La ceinture ventrale n'a pas de bretelles de sécurité parce qu'elle n'en a pas besoin. Fly-Belts a pris cette même boucle aviation, le levier en aluminium que vous connaissez de la cabine, et l'a redessinée pour vivre à la taille d'un pantalon plutôt que sur un siège d'avion. Même mécanisme, même clic, un autre endroit où la porter.