Der Gürtel, The Upgrade, The First: der Unterschied
Der Gürtel, The Upgrade und The First teilen eine Flugzeugschnalle. Genau das unterscheidet die drei Fly-Belts. Kostenloser Versand weltweit.

Fly-Belts gibt es in drei Formen, und alle beruhen auf demselben Objekt: einer echten Flugzeugschnalle aus Flugzeugaluminium, auf einem Flugband. Der Gürtel für 59 € ist ein fertiger Gürtel aus einem Stück. The Upgrade für 79 € ist eine Schnalle mit zwei wechselbaren Bändern. The First für 109 € ist das komplette Set: drei vollständige Gürtel, jeder mit eigener Schnalle, in einer einzigen Bestellung. Der Unterschied liegt nicht in der Qualität. Er liegt im Umfang.
Diese Schnalle ist der Grund, warum es alle drei gibt. Der Beckengurt mit Hebel war in den ersten Jahrzehnten der Großserienautos verbreitet und verschwand dann Anfang der 1970er Jahre aus den Wagen, als sich Druckknopfschnallen durchsetzten. In der Luftfahrt blieb er, zertifiziert nach Normen wie TSO-C22, weil die Kabine etwas Leichtes, Korrosionsbeständiges und sofort Verständliches verlangt. Wir haben diese Schnalle genommen und neu gestaltet, damit sie an der Taille einer Hose lebt und nicht quer über einem Kabinensitz. Alles Weitere ist eine Frage davon, wie viel davon Sie möchten.
Der Gürtel: ein Gürtel, die ganze Idee
Der Gürtel ist ein fertiges Stück aus einem Guss: ein Modell aus den acht der Kollektion, in der Breite Ihrer Wahl. POLAR in Schwarz, TRANSATLANTIC in Marineblau, SILK ROAD in Sand und fünf weitere, jedes mit einer Flugroute verbunden. Nichts lässt sich zerlegen, nichts wird getauscht. Sie wählen eine Farbe und tragen sie. Für 59 € ist es der direkteste Weg zum Objekt, und für viele die einzige Form, die sie je brauchen.

The Upgrade: eine Schnalle, zwei Bänder
Mit The Upgrade kommt das Objekt in Bewegung. Sie behalten eine einzige Schnalle und wählen zwei wechselbare Bänder in derselben Breite, die durch diese eine Schnalle gleiten und sich in Sekunden tauschen lassen. Zwei Farben, ein Gürtel zum Einpacken. Das passt zu der Art, wie viele heute tatsächlich reisen, mit einer Tasche und einer kleinen Garderobe, die viel hergeben muss, und zu allen, die lieber ein durchdachtes Stück in zwei Ausführungen besitzen als zwei getrennte Gürtel. Für 79 € ist es die erste Stufe, die um den Wechsel herum gebaut ist statt um eine feste Farbe, und sie kostet 19 € weniger als zwei einzelne Gürtel.

The First: das komplette Set
The First ist die ganze Kollektion in einer Bestellung: drei vollständige Gürtel, drei Routen, jeder mit eigener Aluminiumschnalle. Nichts wird geteilt und nichts wartet, drei eigenständige Gürtel, bereit zum Tragen. Jeder kommt in seinem eigenen Stoffbeutel, inspiriert von den Amenity Kits der Business Class, sodass das Set zusammenbleibt oder zu drei einzelnen Geschenken wird. Drei Gürtel decken für sich allein eine Garderobe ab. Für 109 € ist es die großzügigste Art, Fly-Belts zu besitzen, und die, die von Anfang an am meisten nach einer Kollektion aussieht.
Dieselbe Schnalle wie im Flugzeug, neu gestaltet für die Taille. Bleibt nur die Wahl, wie weit Sie gehen wollen.
Fly-Belts
Also welcher
Lesen Sie es als Umfang, nicht als Rangfolge. Wenn Sie das Objekt in seiner einfachsten, direktesten Form wollen, ist Der Gürtel die Antwort. Wenn Sie einen Gürtel wollen, der sich mit Ihnen verändert, gibt Ihnen The Upgrade zwei Bänder an einer Schnalle. Wenn Sie alles auf einmal wollen, als Kollektion oder für einen Moment, der es verdient, ist The First das komplette Set. Ein Schnallendesign aus dem Flugzeug, drei Arten, damit zu leben.



Acht Routen. Acht Gürtel. Eine Schnalle.
The same buckle mechanism as on board, machined in aluminum, in eight colours named after the routes that made aviation.

Authentic oder Slim: welche Flugzeuggurt-Breite wirklich in deine Hose passt
Authentic 48 mm trifft die exakte Aviation-Maße. Slim 38 mm ist 25 % schmaler, gemacht für moderne Hosen. Direkter Leitfaden für die richtige Breite.

TROPIC Gürtel - Die Tropen - die Linien, auf denen kein Flugzeug landet
Zwei Breitengrade, die man spürt, ohne sie zu sehen. Keine Küste, kein Gebirge, kein Fluss zeichnet sie - und doch überquert fast jeder Langstreckenflug einen davon. Die Geschichte der einzigen Grenze, auf der kein Flugzeug landet.







