الموضة لم تغادر أرض المطار: ثمانون عامًا من أزياء شركات الطيران
ثمانون عامًا من أزياء طواقم الطيران بتوقيع دور الأزياء، من بوتشي لدى برانيف إلى بوما لدى بانكوك إيرويز، وما يعنيه أن ترتدي الطيران.
منذ عام 1946، تكلّف شركات الطيران كبار المصممين بتصميم أزياء طواقمها، وما زالت تفعل. فقد فصّل أوزوالد بواتينغ زيّ الخطوط الجوية البريطانية عام 2023، وصمّم مانيش مالهوترا زيّ طيران الهند في العام نفسه، وتولّى آشي ستوديو زيّ طيران الرياض عام 2024، فيما انضمت بوما إلى بانكوك إيرويز عام 2025. عمر هذا التقليد ثمانون عامًا، وأكثر عقوده صخبًا امتد من 1965 إلى 1977.
وما يجعل هذه الحكاية جديرة بأن تُروى قصةً واحدة متصلة، لا عصرًا ذهبيًا يعقبه أفول، هو المنهج. فسواء كان بوتشي يعيد طلاء أسطول كامل عام 1965، أو كان مصمم أزياء راقية سعودي يقدّم زيًّا على منصة عرض في باريس عام 2024، يبقى التمرين واحدًا: ملابس يجب أن تُرتدى طوال اليوم، على ارتفاع التحليق، وأن تقول مع ذلك من أين أتت.
برانيف، 1965: نهاية الطائرة الباهتة
كانت برانيف إنترناشونال شركة طيران أمريكية متوسطة الحجم، لا تدّعي أي بريق خاص، حين لجأت إلى وكالة Jack Tinker & Partners، ومعها إلى مديرة الحسابات ماري ويلز. فجاء ردّها حملةً بعنوان «نهاية الطائرة الباهتة» (The End of the Plain Plane)، وكان العنوان يُقصد حرفيًا. فقد أعادت برانيف طلاء أسطولها بألوان صريحة: البرتقالي، والأصفر، والأزرق، والأخضر، والفيروزي، والليلكي، والعنابي، في وقت كانت فيه كل شركات الطيران الأخرى تقريبًا تحلّق باللون الأبيض.
وأُسندت المقصورات إلى المصمم ألكسندر جيرارد، الذي أعاد صياغة أكثر من 17,000 عنصر، من الطلاء الخارجي للطائرات وصولًا إلى البطانيات وأكياس السكر. أما الأزياء، فكانت من نصيب إميليو بوتشي.
كان لهذا البذخ سبب اقتصادي. فحتى صدور قانون تحرير الطيران (Airline Deregulation Act) عام 1978، كانت أسعار التذاكر والمسارات ودخول السوق في الولايات المتحدة تخضع لمجلس الطيران المدني (Civil Aeronautics Board)، ما ترك لشركات الطيران هامشًا ضئيلًا للتنافس على السعر. فلم يبقَ أمامها إلا أن تتنافس على كل ما عداه: عدد الرحلات، والوجبات، وراحة المقصورة، وهيئة الطاقم وهو يعبر ساحة الطائرات. لم يكن التصميم في ذلك النظام ملحقًا تسويقيًا، بل كان هو المنتج نفسه.
ظهرت أولى مجموعات بوتشي لبرانيف عام 1965 تحت اسم Gemini IV، نسبةً إلى المهمة الفضائية التي انطلقت في العام نفسه. واحتفظ بالتعاقد حتى عام 1974، وكان نهجه أقرب إلى منظومة منه إلى زيّ موحّد. فالأطقم متعددة الطبقات، التي عُرفت داخل الشركة باسم «Air Strip»، صُمّمت لتُخلع قطعةً بعد قطعة، فيبقى فرد الطاقم بمظهر لائق عند الصعود إلى الطائرة، وأثناء الخدمة، وعند الوصول إلى وجهة دافئة، من دون أن يبدّل ملابسه أبدًا.
إير فرانس، 1969: بالنسياغا يختار القَصّة على اللون
سلكت إير فرانس الطريق المعاكس. فبدل اللون، اختارت البناء والتفصيل، ولجأت إلى كريستوبال بالنسياغا، الذي افتتح داخل داره الباريسية قسمًا مخصصًا لإير فرانس ليتولّى هذا التكليف. ووصلت الخزانة الكاملة، بشقّيها الشتوي والصيفي، إلى الطواقم في يونيو 1969. وفي عام 1971، أُضيف طقمان آخران للموظفين الأرضيين.
والنتيجة تُقرأ خياطةً رفيعة، لا زيًّا تنكريًا. طقم شتوي واحد من صوف السيرج الكحلي، وطقمان صيفيان أخف بالأبيض والأزرق الفاتح، تُرتدى جميعها مع القبعة نفسها من الساتان الكحلي بحافة أمامية قصيرة، وقفازين أبيضين، وفيونكة داكنة تغلق العنق. ويلحّ الوصف الصحفي في تلك الحقبة على تفصيلة واحدة قبل غيرها.
لإبراز البلوزة البيضاء من قماش التويل، جاءت السترة القصيرة من السيرج الكحلي بلا ياقة. أما الطابع الجوي، فتصنعه الجيوب في الأمام وعلى الأكمام.
الوصف الصحفي لإير فرانس · زيّ بالنسياغا، 1969
لم تتوقف التكليفات، بل تغيّر شكلها
تتوقف معظم الروايات عند عام 1977، مع هالستون لدى برانيف. لكن الطلبات لم تتوقف. فقد ألبست فيفيان ويستوود 7,500 موظف في فيرجن أتلانتيك عام 2014. ووقّع إيتوري بيلوتا عام 2016 ما تبيّن لاحقًا أنه آخر زيّ لأليتاليا. ووصلت خزانة زاك بوزن لدلتا في مايو 2018، بأكثر من مليون قطعة أُنتجت مع Lands’ End. وفي يناير 2023، كشفت الخطوط الجوية البريطانية عن أول زيّ جديد لها منذ 2004، فصّله خيّاط سافيل رو أوزوالد بواتينغ لأكثر من 30,000 من موظفيها.
ما تغيّر هو الخريطة. ففي ديسمبر 2023، قدّمت طيران الهند خزانة من تصميم مانيش مالهوترا: ساريّات متدرّجة الألوان وسترات بندغالا يستلهم نقشها شعار الشركة الجديد «Vista»، وبدأ اعتمادها مع وصول أول طائرة A350 لديها. وفي يونيو 2024، عرضت طيران الرياض خمس عشرة إطلالة لمصمم الأزياء الراقية السعودي محمد آشي في باريس، على منصة عرض، في الليلة التالية لعرض أزيائه الراقية. وفي أغسطس 2025، فعلت بانكوك إيرويز ما لم تحاوله أي دار أزياء: جعلت، بالتعاون مع بوما، حذاءً رياضيًا جزءًا من الزيّ الرسمي للطيارين وطاقم الضيافة والموظفين الأرضيين.
لم يعد التكليف عادة أوروبية تتولاها دار قريبة من جادة مارسو. لقد صار عالميًا، وبات يستجيب للراحة ولمسافات المشي بقدر ما يستجيب للقَصّة والخطوط.
ما يحتفظ به عقد 1965 حتى اليوم ليس الحصرية، بل الوحدة. فعلى مدى نحو عشر سنوات، كانت ألوان الطائرة ومقصورتها وملابس طاقمها تُرسم قطعةً واحدة، على أيدي أناس قبلوا أن الثلاثة ستُستعمل، وتتجعّد، وتُصوَّر على ساحة طائرات مبللة بالمطر.
ما يبقى هو ما لُبس فعلًا
تحتفظ المتاحف اليوم بأطقم بوتشي وسترة بالنسياغا، وقد أقام متحف مطار سان فرانسيسكو (SFO Museum) معارض كاملة حولها. وما زالت هذه القطع تُقرأ طيرانًا لا زيًّا تنكريًا لسبب واحد: صُنعت لتُستعمل، على أيدي أناس يعملون داخل الطائرة.
بوتشي وبالنسياغا وآشي، قام كل منهم في عقده بالخطوة نفسها: أن يأخذ مفردات الطيران ويبني منها شيئًا يصمد على الأرض، يرتديه شخص ليس في نوبة عمل.
ينتمي حزام Fly-Belts إلى هذا النسب، لا إلى رفوف التذكارات، والفرق جوهري. فهو ليس قطعة فُكّت من مقصورة طائرة، ولا يدّعي ذلك أبدًا. ما ينتقل هو التصميم: إبزيم الألمنيوم ذو الذراع الرافعة الذي تغلقه فوق حضنك حين تبدأ الطائرة بالتراجع عن البوابة، مصنوعًا هنا إبزيمًا لحزام، ومركّبًا على شريط بمواصفات الطيران، بعرضين: Authentic بعرض 48 مم أو Slim بعرض 38 مم. يُضبط على خصرك بتمرير الشريط في الإبزيم، فلا يُقصّ منه شيء أبدًا، ولا يحمل أي طائرة مطبوعة، لأنه لا يحتاج إلى ذلك.
ومثل ملابس ذلك العقد، يؤدي دوره بأن يكون ما هو عليه ببساطة: حزامًا يُلبس يوم ثلاثاء، فوق الجينز، على الأرض.
ثمانية مسارات. ثمانية أحزمة. وإبزيم واحد.
الآلية نفسها التي يعمل بها إبزيم حزام الأمان على متن الطائرة، في إبزيم من الألمنيوم، وبثمانية ألوان تحمل أسماء المسارات التي صنعت تاريخ الطيران.
الطقوس الهادئة للمسافر الدائم
من يسافر كثيرًا يبني لنفسه نظامًا خاصًا من دون أن يشعر. والإبزيم الذي يغلقه بنقرة أقدم من معظم شركات الطيران. وFly-Belts تعيده معك إلى البيت.
حزام AUSTRAL - الطرق الجنوبية - رحلات تعبر الطرف الجنوبي من العالم
قارة تقع بعيدًا في الجنوب، بعيدًا عن كل مكان آخر. وقرن من الطيران كُرّس لاختصار تلك المسافة. حكاية طريق الكنغر - والحزام الذي استمدّ اسمه من الأرض الحمراء الممتدة تحته.